260 那层膜是你破的吧？
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别说，还真是那么回事，大意了啊，原来是这个意思。
“苏，那你的意思是？”
“这样吧，二位给我点时间，咱们保持联络，一周之后方便的话，我们再约面谈，如何？”
“好……好吧。”罗伊斯无奈的道。
他们来的确实有些匆忙了。
送总两人，苏鑫让小卫士寻找出背后的原因是什么。
还别说，事情经不起推敲。
经过将巴拉德在华国的活动轨迹分析一番，苏鑫明白了。
原来，巴拉德能源有自己的心思在里边！
他们最新的动作，就像是两人说的那样。
在东山省建立合资企业，潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%，研发生产“氢燃料电池动力系统产品”供华国市场使用。
同时，合资公司将拥有巴拉德新一代电堆及模组技术产品在中国市场的独家权利。
有业内人士认为，巴拉德已在燃料电池领域深耕近30年，技术水平全球领先，潍柴动力与其合作，如果能完成前沿技术转移、整合全球资源，将对国内燃料电池电动汽车市场、新能源汽车行业产生较大推动。
但是，燃料电池的核心技术能否真正买得来?
回顾巴拉德自2013年起与国内公司的多次合作，无论是模块组装的劳动密集型技术转移，还是双极板和电堆生产的高科技技术转移，巴拉德始终把核心的“膜电极技术”握在手中，并不对外开放。
燃料电池当中有两个最关键的核心部件技术：双极板和膜电极。
双极板来说，东广省的一家科技有限公司此前已花费2000万美元将其购买，目前万台级生产线已建成，产品质量已达到巴拉德的品控要求。
而对于膜电极，相当于燃料电池的芯片，目前国内的头部企业均采取了向巴拉德采购的模式，但并未获得巴拉德最核心的膜电极技术授权。
由此一来，受制于人的问题仍然存在。因而，想要突破燃料电池的发展瓶颈，核心技术自主可控的重要性不言而喻。
但是么，巴拉德的技术转移战略是同一产品多家授权。之前的模块产品先后授权给4家国内公司，另一种低一些的模块产品共授权给2家国内公司。
很容易导致上述公司陷入价格内战，巴拉德则可通过销售组件和抽取专利费的方式旱涝保收。
根据巴拉德的官方数据，从2013年起已多次与华国公司合作，并获得至少4亿美元+的收入，包括技术转让授权、股权投资、模块销售和膜电极销售。
虽然说，潍柴动力此次购买的是巴拉德下一代LCS电堆的独家生产和基于LCS燃料电池模块组装的授权。
但是根据他们之前的套路，东广省的哪家企业，曾经投巨资购买了巴拉德上一代电堆生产技术，因此新技术的推出将对已购买老技术的厂商带来冲击。
他们的合资公司和巴拉德签有5年合计至少1.5亿美元独家膜电极的供应协议，未来5年都有膜电极最低采购量的义务。
那个企业国今天面临的尴尬，很有可能成为潍柴巴拉德合资公司明天要面临的问题！
总体来看，他们进入国内市场，已经有些年头，但是其中核心膜电极的技术，一直掌握在自己手里。
事实上，在核心技术问题上，潍柴动力在处理好与合作伙伴关系的前提下，仍旧在保持研发投入，加速关键技术的国产化能力，逐渐摆脱核心技术受制于人的窘境。
所以他们最开始是想用合资企业的名义，直接接触苏鑫！
以此来实现华国在燃料电池核心技术的自主、自立、自强。
同时希望能带领国内燃料电池行业冲破桎梏，取得更大的发展。
但是，巴拉德也不傻，他们的员工获悉之后，赶紧联系总部。
那边知道情况之后，迅速行动，无奈，最后被总部那边抢占。
因为他们从来不打算释放出去核心科技，最后来见苏鑫的也就是罗伊斯和罗尔斯了。
“真是有意思啊……”
苏鑫明白之后，叹了口气，怎么办？
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别说，还真是那么回事，大意了啊，原来是这个意思。
“苏，那你的意思是？”
“这样吧，二位给我点时间，咱们保持联络，一周之后方便的话，我们再约面谈，如何？”
“好……好吧。”罗伊斯无奈的道。
他们来的确实有些匆忙了。
送总两人，苏鑫让小卫士寻找出背后的原因是什么。
还别说，事情经不起推敲。
经过将巴拉德在华国的活动轨迹分析一番，苏鑫明白了。
原来，巴拉德能源有自己的心思在里边！
他们最新的动作，就像是两人说的那样。
在东山省建立合资企业，潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%，研发生产“氢燃料电池动力系统产品”供华国市场使用。
同时，合资公司将拥有巴拉德新一代电堆及模组技术产品在中国市场的独家权利。
有业内人士认为，巴拉德已在燃料电池领域深耕近30年，技术水平全球领先，潍柴动力与其合作，如果能完成前沿技术转移、整合全球资源，将对国内燃料电池电动汽车市场、新能源汽车行业产生较大推动。
但是，燃料电池的核心技术能否真正买得来?
回顾巴拉德自2013年起与国内公司的多次合作，无论是模块组装的劳动密集型技术转移，还是双极板和电堆生产的高科技技术转移，巴拉德始终把核心的“膜电极技术”握在手中，并不对外开放。
燃料电池当中有两个最关键的核心部件技术：双极板和膜电极。
双极板来说，东广省的一家科技有限公司此前已花费2000万美元将其购买，目前万台级生产线已建成，产品质量已达到巴拉德的品控要求。
而对于膜电极，相当于燃料电池的芯片，目前国内的头部企业均采取了向巴拉德采购的模式，但并未获得巴拉德最核心的膜电极技术授权。
由此一来，受制于人的问题仍然存在。因而，想要突破燃料电池的发展瓶颈，核心技术自主可控的重要性不言而喻。
但是么，巴拉德的技术转移战略是同一产品多家授权。之前的模块产品先后授权给4家国内公司，另一种低一些的模块产品共授权给2家国内公司。
很容易导致上述公司陷入价格内战，巴拉德则可通过销售组件和抽取专利费的方式旱涝保收。
根据巴拉德的官方数据，从2013年起已多次与华国公司合作，并获得至少4亿美元+的收入，包括技术转让授权、股权投资、模块销售和膜电极销售。
虽然说，潍柴动力此次购买的是巴拉德下一代LCS电堆的独家生产和基于LCS燃料电池模块组装的授权。
但是根据他们之前的套路，东广省的哪家企业，曾经投巨资购买了巴拉德上一代电堆生产技术，因此新技术的推出将对已购买老技术的厂商带来冲击。
他们的合资公司和巴拉德签有5年合计至少1.5亿美元独家膜电极的供应协议，未来5年都有膜电极最低采购量的义务。
那个企业国今天面临的尴尬，很有可能成为潍柴巴拉德合资公司明天要面临的问题！
总体来看，他们进入国内市场，已经有些年头，但是其中核心膜电极的技术，一直掌握在自己手里。
事实上，在核心技术问题上，潍柴动力在处理好与合作伙伴关系的前提下，仍旧在保持研发投入，加速关键技术的国产化能力，逐渐摆脱核心技术受制于人的窘境。
所以他们最开始是想用合资企业的名义，直接接触苏鑫！
以此来实现华国在燃料电池核心技术的自主、自立、自强。
同时希望能带领国内燃料电池行业冲破桎梏，取得更大的发展。
但是，巴拉德也不傻，他们的员工获悉之后，赶紧联系总部。
那边知道情况之后，迅速行动，无奈，最后被总部那边抢占。
因为他们从来不打算释放出去核心科技，最后来见苏鑫的也就是罗伊斯和罗尔斯了。
“真是有意思啊……”
苏鑫明白之后，叹了口气，怎么办？