264 微空间绣花师
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其实，或许在理论上，一定会有某种材料能胜任科研人员的需求。
但是在没有找到最佳路线之前，只能用各种办法去接近自己希望的目标。
“我们从膜下手？”
妮塔莉亚认为，苏鑫对于膜一类的东西，有天然的敏感程度。
不管是天然膜还是人工膜，他都能弄出重大突破！
比如，不管是自己研究的那种过滤膜，还是给电池项目弄的膜，都实现了前所未有的突破。
“其实，刚才咱们分析了不少。我也意识到，单纯的是质子膜的话，能做的工作有限……”
质子交换膜是质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心元件，以全氟磺酸膜为主，目前国产化进程提速，全氟磺酸膜有机械强度高、化学稳定性好、湿度大条件下导电率高等优点。
但是同时也存在缺点：温度升高时会引起质子传导性变差、高温时易发生化学降解、单体合成困难、成本高等。
因此各机构也在研究其他类型的膜，包括复合膜、高温膜、碱性膜等。
质子交换膜目前主流趋势是全氟磺酸增强型复合膜，质子交换膜逐渐趋于薄型化，由几十微米降低到十几微米，降低质子传递的欧姆极化，以达到更高的性能。
开发低铂、高反应效率的 CCM 型薄催化层膜电极是目前质子交换膜燃料电池开发的重要技术方向。
就拿不在反鑫未来联盟里边的科慕来说，它的化学稳定性强、机械强度高、在高湿度下导电率高、低温下电流密度大、质子传导电阻小、目前市场占有率最高。
并且是巴拉德的长期合作伙伴。
就算是另外几个巨头反对他们，依然能取得来源。
最主要的是小卫士并没有效果特别显著的方法，所以苏鑫决定先在其他地方下手，等到遇上瓶颈以后，再说。
“总不能是催化剂吧，那更加是大坑了。”
在妮塔莉亚的眼里，催化剂绝对是一个令人头疼的研究方向。
虽然催化剂有可能实现质的飞跃，但是那个并没有捷径好走。
需要长年累月的研究，不断积累数据。
小卫士没有足够大的样本量，也没有办法进行引导。
现有的研究方向，就是在大量使用铂金属的情况下，降低铂的使用率，或者完全使用无铂化的催化剂。
虽然Pt/C 是目前主流，但超低铂、无铂是未来方向。
催化剂是燃料电池的关键材料，催化剂作用于氢气，使电子离开氢原子。目前燃料电池中常用的商用催化剂是Pt/C，由大约三到五纳米的纳米级的Pt 颗粒和支撑这些Pt 颗粒的大比表面积活性炭构成。
质子交换膜燃料电池商业化进程中的主要阻碍之一是价格高昂的贵金属催化剂，虽说现在铂载量已大幅下降，但是没有的话那将更好。
所以超低铂或无铂是未来研究重点。
燃料电池零部件的成本主要来源于原材料与加工费用，米国公司发布的报告显示，在目前技术水平下，加工成本主导的部件，如质子交换膜、气体扩散层的成本可通过规模化生产来降低。
但材料成本占主导的催化剂难以通过量产来降低成本。
因此，减少铂的使用量才是降低催化剂成本的有效途径。
铂催化剂除了受成本与资源制约外，也存在耐久性问题，主要体现在稳定性上。
通过燃料电池衰减机制分析可知，燃料电池在车辆运行工况下，催化剂会发生衰减，如在动电位作用下会发生Pt 纳米颗粒的团聚、迁移、流失等。
针对这些成本和耐久性问题，研究新型高稳定、高活性的低Pt 或非Pt 催化剂是目前热点。
许多研究着眼于提高Pt 基阴极氧还原（ORR）催化剂的稳定性、利用率、改进电极结构以降低Pt 负载量，降低燃料电池成本。
另一些研究专注于开发寻找完全可以替代铂的、低成本的、资源丰富的非铂ORR 催化剂。
“你说，我们从哪个方向入手？二选一的话。”
既然科慕公司能提供质子膜，那么热点之一的催化剂，无疑是最能体现功力的地方。
妮塔莉亚并不角色，苏鑫会对那个气体扩散层感兴趣。
“不不，
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其实，或许在理论上，一定会有某种材料能胜任科研人员的需求。
但是在没有找到最佳路线之前，只能用各种办法去接近自己希望的目标。
“我们从膜下手？”
妮塔莉亚认为，苏鑫对于膜一类的东西，有天然的敏感程度。
不管是天然膜还是人工膜，他都能弄出重大突破！
比如，不管是自己研究的那种过滤膜，还是给电池项目弄的膜，都实现了前所未有的突破。
“其实，刚才咱们分析了不少。我也意识到，单纯的是质子膜的话，能做的工作有限……”
质子交换膜是质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心元件，以全氟磺酸膜为主，目前国产化进程提速，全氟磺酸膜有机械强度高、化学稳定性好、湿度大条件下导电率高等优点。
但是同时也存在缺点：温度升高时会引起质子传导性变差、高温时易发生化学降解、单体合成困难、成本高等。
因此各机构也在研究其他类型的膜，包括复合膜、高温膜、碱性膜等。
质子交换膜目前主流趋势是全氟磺酸增强型复合膜，质子交换膜逐渐趋于薄型化，由几十微米降低到十几微米，降低质子传递的欧姆极化，以达到更高的性能。
开发低铂、高反应效率的 CCM 型薄催化层膜电极是目前质子交换膜燃料电池开发的重要技术方向。
就拿不在反鑫未来联盟里边的科慕来说，它的化学稳定性强、机械强度高、在高湿度下导电率高、低温下电流密度大、质子传导电阻小、目前市场占有率最高。
并且是巴拉德的长期合作伙伴。
就算是另外几个巨头反对他们，依然能取得来源。
最主要的是小卫士并没有效果特别显著的方法，所以苏鑫决定先在其他地方下手，等到遇上瓶颈以后，再说。
“总不能是催化剂吧，那更加是大坑了。”
在妮塔莉亚的眼里，催化剂绝对是一个令人头疼的研究方向。
虽然催化剂有可能实现质的飞跃，但是那个并没有捷径好走。
需要长年累月的研究，不断积累数据。
小卫士没有足够大的样本量，也没有办法进行引导。
现有的研究方向，就是在大量使用铂金属的情况下，降低铂的使用率，或者完全使用无铂化的催化剂。
虽然Pt/C 是目前主流，但超低铂、无铂是未来方向。
催化剂是燃料电池的关键材料，催化剂作用于氢气，使电子离开氢原子。目前燃料电池中常用的商用催化剂是Pt/C，由大约三到五纳米的纳米级的Pt 颗粒和支撑这些Pt 颗粒的大比表面积活性炭构成。
质子交换膜燃料电池商业化进程中的主要阻碍之一是价格高昂的贵金属催化剂，虽说现在铂载量已大幅下降，但是没有的话那将更好。
所以超低铂或无铂是未来研究重点。
燃料电池零部件的成本主要来源于原材料与加工费用，米国公司发布的报告显示，在目前技术水平下，加工成本主导的部件，如质子交换膜、气体扩散层的成本可通过规模化生产来降低。
但材料成本占主导的催化剂难以通过量产来降低成本。
因此，减少铂的使用量才是降低催化剂成本的有效途径。
铂催化剂除了受成本与资源制约外，也存在耐久性问题，主要体现在稳定性上。
通过燃料电池衰减机制分析可知，燃料电池在车辆运行工况下，催化剂会发生衰减，如在动电位作用下会发生Pt 纳米颗粒的团聚、迁移、流失等。
针对这些成本和耐久性问题，研究新型高稳定、高活性的低Pt 或非Pt 催化剂是目前热点。
许多研究着眼于提高Pt 基阴极氧还原（ORR）催化剂的稳定性、利用率、改进电极结构以降低Pt 负载量，降低燃料电池成本。
另一些研究专注于开发寻找完全可以替代铂的、低成本的、资源丰富的非铂ORR 催化剂。
“你说，我们从哪个方向入手？二选一的话。”
既然科慕公司能提供质子膜，那么热点之一的催化剂，无疑是最能体现功力的地方。
妮塔莉亚并不角色，苏鑫会对那个气体扩散层感兴趣。
“不不，
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