第二百一十七章 短突击步枪设计上的尴尬
『如果章节错误，点此举报』
第(3/3)页
高的射速和较短的枪管，这个可以理解为要有更好的指向性。
威力方面反而是能用就行。起码使用步枪弹的武器，不至于出现冲锋枪那种给人刮痧的尴尬。
前两者想要做到，在技术上完全没有什么难度。
反正精度上没做太多要求，枪管前端直接砍就是了。
而想要提高自动步枪的射速，那就得想办法加快活塞运动的行程。
武器自动化的动力来源，都是恒定的。子弹燃烧爆炸时产生的高压气体，由于没有更换弹药。所以这个量值是固定不变的。
想要让推动活塞的力更大，要么加大枪管上的钻孔，让更多的高压气体通过导气管冲击活塞。要么就是缩小枪管钻孔，提高单位压强。
这两点都很好做，效果也容易测试。
可这样问题就来了。
短行程活塞导气的步枪，前文有提过。活塞的运动和枪机是不同步的。
那样就容易导致一个问题，压强是够了...
在子弹爆炸后，还在枪膛内飞行时，高压气体就已经推动活塞后座，带动连杆撞击在枪机上让枪机后移。
接着子弹飞出枪膛，这时活塞已经完成复位。而枪机却还在后座状态，这时候枪机复位没有完成，那么下一发子弹自然就没有完整地装填上来。
枪机复位的速度则由复进簧来控制。理论上，复进簧弹性越强，枪机的复位就越快。那么是不是将复进簧的强度提升，这个问题就解决了？
不！这样做，只会让事情更加麻烦。
短行程活塞导气结构前面讲过，枪机后座的力，仅仅只是来源于活塞连杆撞击的力。如果贸然增加复进簧的强度，那么就会直接导致枪机后座时遇到的阻力增加。
而真正的动力源，又是来自火药爆炸时的高压气体。高压气体的力在推动活塞时，就有出现力的损耗，活塞再带动连杆，连杆撞击枪机...
等于说，真正作用在枪机上的力，在它作用上来前，就要经过多次的消耗。
对设计师而言，每多一次力的损耗，就意味计算量的上涨，和不稳定因素的增加！
不稳定因素多了，枪支的可靠性也就不用提了。
第(3/3)页
高的射速和较短的枪管，这个可以理解为要有更好的指向性。
威力方面反而是能用就行。起码使用步枪弹的武器，不至于出现冲锋枪那种给人刮痧的尴尬。
前两者想要做到，在技术上完全没有什么难度。
反正精度上没做太多要求，枪管前端直接砍就是了。
而想要提高自动步枪的射速，那就得想办法加快活塞运动的行程。
武器自动化的动力来源，都是恒定的。子弹燃烧爆炸时产生的高压气体，由于没有更换弹药。所以这个量值是固定不变的。
想要让推动活塞的力更大，要么加大枪管上的钻孔，让更多的高压气体通过导气管冲击活塞。要么就是缩小枪管钻孔，提高单位压强。
这两点都很好做，效果也容易测试。
可这样问题就来了。
短行程活塞导气的步枪，前文有提过。活塞的运动和枪机是不同步的。
那样就容易导致一个问题，压强是够了...
在子弹爆炸后，还在枪膛内飞行时，高压气体就已经推动活塞后座，带动连杆撞击在枪机上让枪机后移。
接着子弹飞出枪膛，这时活塞已经完成复位。而枪机却还在后座状态，这时候枪机复位没有完成，那么下一发子弹自然就没有完整地装填上来。
枪机复位的速度则由复进簧来控制。理论上，复进簧弹性越强，枪机的复位就越快。那么是不是将复进簧的强度提升，这个问题就解决了？
不！这样做，只会让事情更加麻烦。
短行程活塞导气结构前面讲过，枪机后座的力，仅仅只是来源于活塞连杆撞击的力。如果贸然增加复进簧的强度，那么就会直接导致枪机后座时遇到的阻力增加。
而真正的动力源，又是来自火药爆炸时的高压气体。高压气体的力在推动活塞时，就有出现力的损耗，活塞再带动连杆，连杆撞击枪机...
等于说，真正作用在枪机上的力，在它作用上来前，就要经过多次的消耗。
对设计师而言，每多一次力的损耗，就意味计算量的上涨，和不稳定因素的增加！
不稳定因素多了，枪支的可靠性也就不用提了。