一三七 运金船模
『如果章节错误，点此举报』
第(1/3)页
阮密和公输舸的巧思还不只这一点！
上斜椼与下横椼与桅杆的连接更是匠心独具，因为都是受力结构，又都要随帆转动，面对这个矛盾，阮密竟然自制出一种双层金属转箍。
转箍分为两层，中间注入可供润滑的油脂，内层与桅杆紧密贴合，保持静止稳固，外层则可缓缓转动，同时采用打孔插钎方式设置阻滞点，用以防止椼条角度转动过大。
为了防止横椼转动角度过大，左右两舷女墙被重新改造，加高加固，留出缺口，从而起到限位器作用。
同时，又在桅杆两侧甲板上立起木柱充当分级挡杆，与两舷限位器连接一处，构成木架轨道，一面起到支撑作用，一面又可将横椼约束在轨道中，增加可控性，不至偏离。
横椼上方再与桅杆与上斜椼斜向伸下的绳索相连，起到牵拽加固的作用，再以绳索将两椼连接，使之一体同步，一转皆转，大大节省人手。
按照郑鸣之前提出的要求，桅杆上又加装了百折环，船帆边缘各有封边，并挖出帆眼，以绳索串联一线，然后根据升降和转动的不同功能，分作两股，最终将单根桅杆的船帆升降和转动全部集中于两根总索上。
其间交合吃力之处各加木制滑车，总索末端又与绞车相连，两种原始机械装置虽然由来已久，但胜在稳固耐用，在经过重新设计，巧妙组合排布在一起，从而化繁为简，达到四两拨千斤的目的。
这套船帆绳索的设计理念和基本要求来自郑鸣不假，但郑鸣毕竟是纸上谈兵，作为分析蓝本的斯库纳帆船又面世太晚，郑鸣不过只懂大体原理构造，介绍起来也是比较笼统，并未触及过多细节，一旦交到阮密手中，付诸实施起来，却是困难重重。
但阮密最终还是付诸实现，将其做成，不但做成，还对关键环节做了很多融合改造。
当然，这些成果并非大风吹来，阮密为此曾与那名曾在西洋船厂做过工的工匠，一起关在屋里耗了三天三夜，才将郑鸣提出的要求完全实现。
不仅于此，对于一些不够合理的地方，阮密还自作主张作了一定变化，总归以稳固、方便、快捷三点为准。
(本章未完,请翻页)
第(1/3)页
阮密和公输舸的巧思还不只这一点！
上斜椼与下横椼与桅杆的连接更是匠心独具，因为都是受力结构，又都要随帆转动，面对这个矛盾，阮密竟然自制出一种双层金属转箍。
转箍分为两层，中间注入可供润滑的油脂，内层与桅杆紧密贴合，保持静止稳固，外层则可缓缓转动，同时采用打孔插钎方式设置阻滞点，用以防止椼条角度转动过大。
为了防止横椼转动角度过大，左右两舷女墙被重新改造，加高加固，留出缺口，从而起到限位器作用。
同时，又在桅杆两侧甲板上立起木柱充当分级挡杆，与两舷限位器连接一处，构成木架轨道，一面起到支撑作用，一面又可将横椼约束在轨道中，增加可控性，不至偏离。
横椼上方再与桅杆与上斜椼斜向伸下的绳索相连，起到牵拽加固的作用，再以绳索将两椼连接，使之一体同步，一转皆转，大大节省人手。
按照郑鸣之前提出的要求，桅杆上又加装了百折环，船帆边缘各有封边，并挖出帆眼，以绳索串联一线，然后根据升降和转动的不同功能，分作两股，最终将单根桅杆的船帆升降和转动全部集中于两根总索上。
其间交合吃力之处各加木制滑车，总索末端又与绞车相连，两种原始机械装置虽然由来已久，但胜在稳固耐用，在经过重新设计，巧妙组合排布在一起，从而化繁为简，达到四两拨千斤的目的。
这套船帆绳索的设计理念和基本要求来自郑鸣不假，但郑鸣毕竟是纸上谈兵，作为分析蓝本的斯库纳帆船又面世太晚，郑鸣不过只懂大体原理构造，介绍起来也是比较笼统，并未触及过多细节，一旦交到阮密手中，付诸实施起来，却是困难重重。
但阮密最终还是付诸实现，将其做成，不但做成，还对关键环节做了很多融合改造。
当然，这些成果并非大风吹来，阮密为此曾与那名曾在西洋船厂做过工的工匠，一起关在屋里耗了三天三夜，才将郑鸣提出的要求完全实现。
不仅于此，对于一些不够合理的地方，阮密还自作主张作了一定变化，总归以稳固、方便、快捷三点为准。
(本章未完,请翻页)