第九百四十五章 不想玩F1
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其实这些钱还不算什么，还有好多‘看不见’的支出：科研费、设计费、风洞试验费等等等等，那都是玩命的烧钱，2015年的时候当时法拉利为了追赶梅赛德斯奔驰，那一年光研发预算就是六亿美金！这还仅仅是一年！
这样烧钱的节奏，可真不是什么人都能抗的住的，什么丰田、本田、雷诺等车队都先后退出了f1，今年的f1只有十只车队参加。这样倒是增加了车队的分红，减少了他们赔钱的风险。
可是这也有问题，那就是广告商变少关注度变低。这对f1的长久发展是不利的。所以让托德才找到萧鹏，反正你不差钱，搞一支f1车队呗？
但是萧鹏明显对这个兴趣兴趣不大。世界上富豪那么多，有几个去搞f1赛车的？这就是个风险极大的投资无底洞啊！
萧鹏思考了一下，对让托德说道：“让托德先生，你刚才说过，我有很不错的人脉，可是你考虑过一个问题么？我为什么车场建好后，我从没有找我的人脉关系去促成这个事情？只是按部就班的等待国际汽联的审批？”
让托德没有思考就说道：“这正是我的疑问，所以我才有这次拜访，我想知道萧先生的真实想法。”
萧鹏答道：“让托德先生，你还是不了解我们华夏，如果你了解我们华夏的赛车市场，你也就不会提这个问题了。”
让托德不解：“请萧先生指教。”
萧鹏道：“我们华夏，真正的发展其实也就是最近三十年的事情，原来物质生活很不丰富，那时候上大学还不如去个技校吃香。我们华夏尽管有巨大的人口基数和相当多的车迷，但是赛车手真的不多，毕竟赛车手都是用钱烧出来的身份，通过参赛创造收入是很多职业赛车手的奢望。”
“而华夏的车迷，分为两派，一排是十几年前因为f1在华夏风靡而爱上赛车的‘学院派’，热衷于钻研f1的规则、战术，痴迷于v10发动机，时常抱怨发动机限制太严，取消赛中加油太无聊。。。。。。。让托德，你在华夏知名度高也是因为这点，那时候正好是法拉利最红的年代，说实话，我到现在也不理解你为什么会通过‘取消赛中加油’这个规定，当年法拉利的‘四次近战’策略可是让人津津乐道，是你一手推到顶峰的，你怎么会决议通过这个决定呢？”
让托德道：“我只是想让竞争回到赛道上，让车手之间的差距更少。”
杨猛在一旁撇撇嘴：“得了吧！现在的f1就是看哪个车队车队投资高，哪个车队的车更牛。一圈圈跑圈，无聊到了一定地步了。原来的f1首先比拼的是技术，什么可变气门、涡轮增压、双离合等技术不都是f1赛事里率先出现的么？那时候车队和车手之间的配合，利用换胎、加油和车手的车技配合来赢得冠军！现在呢？纯粹就是排位赛后发车位置定输赢！这样下去f1观赏性越来越低，今后怎么发展？”
让托德一愣：“杨先生也很喜欢赛车？”
萧鹏撇撇嘴：“你就把他当做加强版的佐藤琢磨吧。”
让托德听后冷汗都留下来了。佐藤琢磨在f1的年代正是他在f1的年代，‘爆缸王’的名号可不是白来的。
都说f1赛车手身价高，但是也有例外，毕竟只有二十多个车手的位置，还有很多有f1驾驶资格的人无法上场，那他们想上场参赛怎么办？
那也不是没有办法------花钱买位置，也就是付费车手。
那些小车队想要赚钱怎么赚？其中就有个办法，就是出售参赛位置，这在赛车界里非常常见，就连当年的车王舒马赫也是因为这个样子才能入行。
所谓的付费车手，就是车手自己找到了广告赞助商，然后广告商出钱，和车队联系一个参赛的位置
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其实这些钱还不算什么，还有好多‘看不见’的支出：科研费、设计费、风洞试验费等等等等，那都是玩命的烧钱，2015年的时候当时法拉利为了追赶梅赛德斯奔驰，那一年光研发预算就是六亿美金！这还仅仅是一年！
这样烧钱的节奏，可真不是什么人都能抗的住的，什么丰田、本田、雷诺等车队都先后退出了f1，今年的f1只有十只车队参加。这样倒是增加了车队的分红，减少了他们赔钱的风险。
可是这也有问题，那就是广告商变少关注度变低。这对f1的长久发展是不利的。所以让托德才找到萧鹏，反正你不差钱，搞一支f1车队呗？
但是萧鹏明显对这个兴趣兴趣不大。世界上富豪那么多，有几个去搞f1赛车的？这就是个风险极大的投资无底洞啊！
萧鹏思考了一下，对让托德说道：“让托德先生，你刚才说过，我有很不错的人脉，可是你考虑过一个问题么？我为什么车场建好后，我从没有找我的人脉关系去促成这个事情？只是按部就班的等待国际汽联的审批？”
让托德没有思考就说道：“这正是我的疑问，所以我才有这次拜访，我想知道萧先生的真实想法。”
萧鹏答道：“让托德先生，你还是不了解我们华夏，如果你了解我们华夏的赛车市场，你也就不会提这个问题了。”
让托德不解：“请萧先生指教。”
萧鹏道：“我们华夏，真正的发展其实也就是最近三十年的事情，原来物质生活很不丰富，那时候上大学还不如去个技校吃香。我们华夏尽管有巨大的人口基数和相当多的车迷，但是赛车手真的不多，毕竟赛车手都是用钱烧出来的身份，通过参赛创造收入是很多职业赛车手的奢望。”
“而华夏的车迷，分为两派，一排是十几年前因为f1在华夏风靡而爱上赛车的‘学院派’，热衷于钻研f1的规则、战术，痴迷于v10发动机，时常抱怨发动机限制太严，取消赛中加油太无聊。。。。。。。让托德，你在华夏知名度高也是因为这点，那时候正好是法拉利最红的年代，说实话，我到现在也不理解你为什么会通过‘取消赛中加油’这个规定，当年法拉利的‘四次近战’策略可是让人津津乐道，是你一手推到顶峰的，你怎么会决议通过这个决定呢？”
让托德道：“我只是想让竞争回到赛道上，让车手之间的差距更少。”
杨猛在一旁撇撇嘴：“得了吧！现在的f1就是看哪个车队车队投资高，哪个车队的车更牛。一圈圈跑圈，无聊到了一定地步了。原来的f1首先比拼的是技术，什么可变气门、涡轮增压、双离合等技术不都是f1赛事里率先出现的么？那时候车队和车手之间的配合，利用换胎、加油和车手的车技配合来赢得冠军！现在呢？纯粹就是排位赛后发车位置定输赢！这样下去f1观赏性越来越低，今后怎么发展？”
让托德一愣：“杨先生也很喜欢赛车？”
萧鹏撇撇嘴：“你就把他当做加强版的佐藤琢磨吧。”
让托德听后冷汗都留下来了。佐藤琢磨在f1的年代正是他在f1的年代，‘爆缸王’的名号可不是白来的。
都说f1赛车手身价高，但是也有例外，毕竟只有二十多个车手的位置，还有很多有f1驾驶资格的人无法上场，那他们想上场参赛怎么办？
那也不是没有办法------花钱买位置，也就是付费车手。
那些小车队想要赚钱怎么赚？其中就有个办法，就是出售参赛位置，这在赛车界里非常常见，就连当年的车王舒马赫也是因为这个样子才能入行。
所谓的付费车手，就是车手自己找到了广告赞助商，然后广告商出钱，和车队联系一个参赛的位置
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